沙漠越野車中央輪胎充放氣系統(Central Tire Inflation System,CTIS)

輪胎中央充放氣系統是指安裝在輪式車輛上，由壓縮空氣氣源、控制電路及控制氣路、旋轉密封氣室、輪胎閥以及相應的管路所組成的一個完整系統，用于調節和監測輪胎的氣壓，以滿足不同路面對車輪輪胎氣壓的不同需要，可以極大地提高輪式車輛的松軟和泥濘路面上的通過性。該系統主要由氣源、控制單元、執行單元及氣路轉換單元等幾個部分組成，其中氣源可與車上其它設備共用，也可采用單獨的氣源。系統的操作方法非常簡便，駕駛員只需將控制盒上的“路面狀況選擇開關”置于所需檔位，即可實現對各輪胎的自動充氣、放氣�！奥访鏍顩r選擇開關”共有四個檔位，分別為普通、冰雪、沙石和泥濘路面，基本可以滿足各種路面的通過要求。當然也可以根據不同地區、不同車輛的具體需要適當增減檔位。

它由氣源處理器、充排氣狀態閥、調壓閥、消音閥、安全閥、壓力傳感器、橋選擇狀態閥、旋轉密封室、手控換向閥、節流閥、控制閥、電磁換向閥等組成，可使駕駛員在駕駛室內一邊進行駕駛車輛，一邊對輪胎進行“充氣、檢測、排氣、保壓”操作，從而達到調整輪胎氣壓的目的，克服了現有車輛需停車進行“充氣、檢測、排氣”的不足，采用車輪控制閥的應用提高了充放氣裝置的可靠性和壽命，采用壓力傳感器及安全閥，保證了車輛輪胎使用安全性，該裝置結構簡單、操作方便、使用可靠，提高了輪式戰車及輪式越野車輛的機動性及通過能力。  
    車輛輪胎中央充放氣系統主要由氣源、控制單元、執行單元及氣路轉換單元等幾個部分組成。其中氣源可與車上其它設備共用，也可采用單獨的氣源。系統的操作方法非常簡便，駕駛員只需將控制盒上的“路面狀況選擇開關”置于所需檔位，即可實現對各輪胎的自動充氣、放氣。“路面狀況選擇開關”共有四個檔位，分別為普通、冰雪、沙石和泥濘路面，基本可滿足各種路面的通過要求。當然也可根據不同地區、不同車輛的具體需要適當增減檔位。一種具有輪胎保護功能的輪胎中央充放氣系統，氣源與一個電磁閥進氣孔連通，該電磁閥出氣孔與第二氣路連通，第二氣路通過第一氣路與輪胎連通；第二氣路上設有并聯的低壓接通高壓斷開式壓力開關和低壓斷開高壓閉合式壓力開關，兩個壓力開關之間設有與第二氣路連通的第三氣路，第三氣路與另一個電磁閥進氣孔連通；一個電磁閥和高壓斷開式壓力開關均與一個延時繼電器連接，該繼電器均與開關的充氣檔位連接；另一個電磁閥和高壓閉合式壓力開關均與另一個延時繼電器連接，該繼電器與開關放氣檔位連接。本發明的系統避免了單片機的參與，能方便地對全車輪胎氣壓進行充放氣，具有輪胎保護功能。通過加裝車輛輪胎中央充放氣系統可以極大的提高車輛在冰雪、沙漠、沼澤地帶的穿行能力，縮短運行時間，提高運行效率，節約燃料，延長車輛的使用壽命。因此將該產品推廣到民用越野、運輸領域是很有意義的，必將產生不可估量的經濟效益。
    應用范圍：穿越沙漠、泥濘路面的越野車、重車、礦用車、油田用車、工程機械車等
    應用案例：“1999年7月，我國某海濱地帶。
　　某部大型海岸炮擊演習就要展開。不料，演習前夜突降暴雨，使原本松軟的細沙地更加泥濘難行。演習車輛剛剛駛入就越陷越深，無法行駛，使火炮牽引車不能進入預炮位。指揮部當機立斷，調來了唯一一輛裝有輪胎中央充放氣系統的越野車，只見駕駛員將氣壓調整到約0.7個大氣壓后，順利駛入泥沙地，將陷入沙地的車輛逐個“救出”并送入預定炮位，保證了演習的正常進行。
　　最近，在美麗的海河之濱天津，筆者有幸見到了我國輪胎中央充放氣系統(簡稱CTIDS)的主要研制者———軍事交通學院汽車工程系汽車教研室教授趙玉�げ┦�。
　　1986年，趙玉�ぷ鳛榧�林工業大學第一批博士生，懷著報效祖國的遠大志向，志愿走入了軍事交通學院。來院不久，他去北京國際汽車展覽會上參觀，想要一些有關汽車輪胎的資料。一個外國商人笑了笑說：“就是有資料也不可能給你們。”趙玉�さ男谋淮掏戳恕�…后來，趙博士去新疆油田調研，那里有我國從德國引進的幾輛裝有輪胎中央充放氣系統的越野汽車。沙漠運輸隊的工程師告訴他，石油開采隊在一年前就向德方訂了車輛所需的配件，但至今不見供貨。催問德方公司，答復為：“基于海灣戰爭的爆發，貨奇缺，請你們耐心等待�！惫こ處煙o奈地說：沒辦法，誰讓我們中國沒有自己的產品呢。
　　趙博士曾看到美軍外國科學技術中心的一份報告中這樣寫道：中國在60年代引進蘇聯越野車時就已經獲得了CTIDS技術，盡管中國的學者們大聲疾呼著輪胎中央充放氣系統的神奇作用，但至今也沒有見他們裝備在國產的軍用戰車上。
　　對此，趙博士心情十分沉重，他想：海灣戰爭發生在中國的千里之外，國外供貨尚且如此，如果在我們國家本土發生戰爭的話，其后果可想而知。真是技術落后就會受辱，落后就意味著多流血犧牲呀。
　　有資料表明，早在六七十年代，我國一些汽車廠和科研單位就引進仿制、研制過輪胎中央充放氣系統，但均沒有獲得成功。幾十年過去了，擁有這一技術的美國、德國、俄羅斯、法國使這一技術逐步得到了發展，而中國依然是空白。
　　趙玉�ぐ蛋蛋l誓：“一定要用自己的聰明才智使祖國盡快擁有這一技術。”從此，趙博士與“CTIDS”結下了不解之緣。
　　從1990年起，趙博士和課題組的同志一起，把全部精力投入到了輪胎中央充放氣系統的研制中。
　　為了給課題立項做好技術準備，趙博士每天工作18個小時以上。1990年春節期間，他用了整整一個假期，把輪胎中央充放氣系統的基本原理設計出來，設計的圖紙足足有1.5米高。然后，他便與課題組的同志一起，在系統實驗臺上一次次地試驗，一次次的改進，就在1991年7月的一個晚上，他和同事們來到實驗室，在做好各項準備后，趙博士熟練地把電鈕轉到系統充氣時，壓力表顯示輪胎氣壓徐徐上升：當電鈕轉到系統放氣時，輪胎氣壓立刻緩緩下降。試驗終于成功了！轉動的輪胎閥放氣噴出的氣體吹走了趙博士身上的疲勞，吹走了他心中許許多多的酸甜苦辣。
　　隨后，國家轎車質量監督檢測中心又對系統的旋轉密封室的輪胎閥、閉鎖閥進行了檢測與試驗。經過5000次的循環試驗，系統工作正常、保壓良好，浸水和埋土試驗均能正常工作。
　　然而，更關鍵的攻關還是在整車試驗上。
　　1992年暑假，趙博士和他的同事，帶著輪胎中央充放氣系統到全國各地做實車試驗。按試驗大綱要求，實車試驗總里程為7000公里，其中高速環道和一般公路各占30%，越野路面和凸凹不平路面各占20%。在兩年多的時間里，他們實際行駛里程數萬公里，試驗數百次，超過了50次的試驗要求。該系統不僅經受住了靜態功能和保壓試驗，而且經受住了行車動態功能試驗及各種季節、各種地形、各種路面、各種復雜環境條件下的全負荷試驗。
　　某團四輛解放車在團彈藥庫裝運彈藥時，由于駕駛員不熟悉庫區地面情況，調頭時紛紛陷入松軟地面，無法自行駛出。正當大家束手無策時，突然想到裝有輪胎中央充放氣系統的樣車正在團里做試驗，于是，迅速調來了樣車，指揮駕駛員將車駛入松軟地面，當沒有放氣時，樣車車輪打滑；當將輪胎氣壓放至2.5個大氣壓時，樣車順利地將陷車拖了出來�！睎|風越野車官網：www.w484.com